Nutzfahrzeuge
Kleine Transport-Flitzer für das Handwerk
ep12/2007, 3 Seiten
Kleine Kastenwagen sind im Trend Wenn es im Handwerksbetrieb um den flotten Transport von Monteur, Werkzeug und kleinem Sortiment an Teilen und Aggregaten geht, dann kamen bisher Fahrzeuge der Kategorie Kangoo, Berlingo, Partner und Doblo infrage. Doch auch deren Preise zogen an. Kein Wunder, dass nun kleine Modelle wie der Praktik und sogar noch kleinere wie der Fiesta Van Chancen haben. Die im gemeinsamen Transporterbau geübten Hersteller Fiat und PSA machen unterhalb der bisherigen Klasse von City-Lastern einen wachsenden Bedarf an kleinen Kastenwagen aus. Deshalb ziehen sie eine gemeinsame Fertigung solcher Modelle auf, um nach der Ausbauphase des Werkes Tofas in der Türkei eine Kapazität von immerhin 158000 Fahrzeugen pro Jahr zu erreichen. Das neue Express-Trio Ein Vorteil der neuen City-Laster (Bilder bis ) ist ihre konsequente Auslegung als kleine Kastenwagen. Damit werden die Nachteile von Fahrzeugen, die lediglich von kleinen Pkw abgeleitet sind, vermieden. Dabei bieten sie je nach Ausführung einen Stauraum von 2,5 m3 - bei abgesenktem Beifahrersitz sogar bis 2,8 m3. Sie haben dennoch keinen zu hohen Aufbau, sodass sie mit ihrer Höhe von nur 1,78 m auch in niedrige Tiefgaragen passen (Bild ). Die asymmetrisch geteilten Hecktüren sind so ausgelegt, dass nur eine 52,7 cm hohe Ladekante zu überwinden ist. Die Fahrzeuge sind mit einer oder zwei seitlichen Schiebetüren lieferbar. Robust und haltbar Die neuen Modelle sollen sehr robust und haltbar sein - so fordert es das Konzept. Deshalb legten die Entwickler Wert auf die Verwendung von zum BETRIEBSFÜHRUNG Kleine Transport-Flitzer für das Handwerk Brandneue City-Laster führen Fiat und PSA in den kommenden Wochen auf dem Markt ein. Die Modelle Bipper, Nemo und Fiorino sind als Kastenwagen mit 2,5 bis 2,8 m³ Laderaum für Profis in Handel und Handwerk bestimmt. Als kleinste ihrer Art werden sie mit „interessanten“ Preisen angekündigt. Tafel Transporter-Baureihen (Kastenwagen) aus der Allianz Fiat-Peugeot-Citroën Baureihe Modelle zulässiges Fiat Peugeot Citroën Ladevolumen Motorleistung Gesamtgewicht (t) m3 kW (PS) kleine (1,7) Fiorino Bipper Nemo 2,5-2,8 50-56 (68-76) mittlere (2,7-3,0) Scudo Expert Jumpy 5,0-7,0 66-100 (90-136) große (3,0-3,5) Ducato Boxer Jumper 8,0-17,0 74-116 (101-158) Tafel Das neue Kleintransporter-Trio im Vergleich Hersteller Typ Fahrzeuglänge Laderaum Zuladung Motorleistung m m3 kg kW (PS) Citroën Nemo 3,86 2,5-2,8 610 50-54 (68-73) Citroën Berlingo 4,14 3,0 525-725 55- 66 (75-90) Fiat Fiorino 3,86 2,5-2,8 500 (?) 55-56 (75-76) Fiat Doblo Cargo 4,25- 4,63 3,2-4,0 625-775 55-88 (75-120) Opel Combo 4,32 2,8-3,2 520-623 55-74 (75-101) Peugeot Bipper 3,86 2,5-2,8 610 50-54 (68-73) Peugeot Partner 4,14 3,0 525-725 55-66 (75-90) Renault Kangoo Rapid (neu) 4,21 3,0-3,6 575-725 50-78 (68-106) VW Caddy 4,41 3,2 548-730 51-80 (69-109) Klein und kompakt: Peugeot Bipper Ebenso robust und wendig - der Citroën Nemo BETRIEBSFÜHRUNG Teil schon vielfach bewährten Bauteilen: · Die Vorderräder werden an sehr stabilen McPherson-Federbeinen geführt, die Hinterräder an Längslenkern, die auf einen querliegenden Torsionsstab als Federelement wirken. · An den Vorderrädern arbeiten Scheiben-, an den Hinterrädern Trommelbremsen. · Die Anlage hat ABS als Blockierschutz. · Eine hydraulische Servolenkung gehört bei allen Modellen zur Serienausstattung. · Als Sonderausstattung wird ein Baustellen-Paket angeboten, das neben mehr Bodenfreiheit und einem Unterfahrschutz größere 15-Zoll- statt der normalen 14-Zoll-Räder enthält, dazu einen stärkeren seitlichen Rammschutz. · Vordere und hintere Stoßfänger sind ohnehin so ausgelegt, dass sie kleine Rempler schadlos verkraften. Auf ESP als elektronische Schleuderbremse wird aber generell verzichtet. Zum Antrieb je ein Benzin- oder Dieselmotor Während sich die drei Modelle in ihrer Technik sonst weitgehend gleichen (Tafel bis ), stammen die Triebwerke aus dem Programm des jeweiligen Konzerns. Nemo und Bipper. Für Citroën Nemo und Peugeot Bipper sind das der 1,4er Benziner mit 75 PS und der 1,4er HDi-Diesel mit 70 PS, beide mit Fünfgang-Handschaltgetriebe. Die Verbrauchswerte werden mit 6,9 l Benzin Der Fiorino von Fiat: Auch mit Lithium-Ionen-Batterie zu betreiben Abmessungen am Beispiel des Bipper Übersichtliche Instrumentierung, hier der Fiorino Zuladung über Heck mit asymmetrischen Türen und seitlich durch Betätigen der Schiebetür Werkfotos a, b Durchlademöglichkeit bei versenktem Beifahrersitz a) b) Eckpunkte der Gewerbesteuerreform Ab 2008 steigt der Faktor für die Anrechnung der Gewerbesteuer auf die persönliche Einkommensteuerschuld von Einzelunternehmern und Personengesellschaftern (OHG, KG, GbR) vom 1,8-fachen auf das 3,8-fache des Gewerbesteuermessbetrags. Die Steuermesszahl wird von 5 % auf 3,5 % abgesenkt, und es wird ein neuer Hinzurechnungsfreibetrag von 100000 Euro eingeführt. Im Gegenzug ist die Gewerbesteuer künftig keine Betriebsausgabe mehr; und nach der Neuregelung werden alle Zinsen sowie die Zinsanteile von Mieten, Pachten, Leasingraten und Lizenzgebühren zu 25 % dem Gewinn hinzugerechnet. Ausgangspunkt für die Gewerbesteuer ist der Gewerbeertrag, aus dem sich durch Hinzurechnungen (einschließlich Zinsen) und Kürzungen der maßgebende Gewerbeertrag errechnet. Nach Anhebung des Anrechnungsfaktors der Gewerbesteuer auf die Einkommensteuer von bisher 1,8 auf künftig 3,8 entsteht der Gewerbesteuermessbetrag, aus dem sich unter Anwendung des Hebesatzes schließlich die Gewerbesteuer ergibt. Gewerbesteuerentlastungen im Einzelnen Dadurch, dass die Steuermesszahl von bisher 5 % auf künftig 3,5 % abgesenkt wird und die Staffelung bei Einzelunternehmern und Personengesellschaftern entfällt, tritt zweifellos eine steuerliche Entlastung ein. Man schätzt, dass die effektive Gewerbesteuerbelastung um rund 30 % abnehmen dürfte. Auch die Erhöhung des Anrechnungsfaktors der Gewerbesteuer auf die Einkommensteuer um mehr als das Doppelte wird sich als weitere Entlastung auswirken. Der neue Hinzurechnungsfreibetrag von 100000 Euro löst die bisherige hälftige Zurechnung von Dauerschuldzinsen ab, die in Verlustperioden und bei höher verschuldeten Betrieben auch dann zu Gewerbesteuerbelastungen führt, wenn überhaupt kein Gewinn erzielt wurde. Ab 2008 werden zwar alle Zinsen für Verbindlichkeiten der Gewerbesteuer hinzugerechnet, allerdings nicht mehr zur Hälfte, sondern nur noch zu einem Viertel. Insgesamt, so wird prognostiziert, sei die Gewerbesteuer erst bei einem Fremdfinanzierungsaufwand von 400000 Euro zu zahlen. Elektropraktiker, Berlin 61 (2007) 12 1082 Gewerbesteuerreform bringt nicht nur Entlastung Durch die Unternehmenssteuerreform 2008 ändert sich ab 01.01.2008 auch die Gewerbesteuer - und zwar grundlegend im Tarif sowie wesentlich durch Hinzurechnungen von Finanzierungsaufwendungen und Finanzierungsanteilen. Damit verfolgt der Gesetzgeber das erklärte Ziel, für mittelständische Unternehmen die Steuerlast zu senken. Es ist jedoch zweifelhaft, ob dieses Ziel in jedem Fall erreicht wird. und 4,5 l Diesel pro 100 km angegeben, was einem CO2-Ausstoß von 164 bzw. 119 g/km entspricht. Im Laufe des Jahres 2008 schiebt PSA noch ein automatisiertes Fünfganggetriebe für den Diesel nach. Fiorino. Fiat setzt in seinem Fiorino seinen eigenen 1,4er Benziner mit 73 PS und den 1,3er Diesel mit 75 PS ein sowie handgeschaltete Fünfganggetriebe. Ein halbautomatisiertes Sechsganggetriebe wird für den Diesel angeboten, der ebenfalls 4,5 l - entsprechend 119 g CO2/km - verbrauchen soll. Diesel ohne Partikelfilter. Leider ist für keinen der beiden Diesel ein Partikelfilter vorgesehen, was unter Umständen die Fahrt in den engeren Citybereich behindern könnte. Alternative. Doch bei der Präsentation der drei neuen City-Laster auf der „Transporttec 2007“ in Mailand hatte Fiat bereits eine umweltfreundliche Alternative parat: einen Fiorino mit 30 PS starkem Elektroantrieb. Durch seine Lithium-Ionen-Batterie erreicht er eine Reichweite von 100 km, wobei das Aufladen nur sechs bis acht Stunden dauern soll. Innen zweckmäßig und außen originell Während es im kleinen Fahrerhaus der drei City-Laster so übersichtlich zugeht wie in kleinen Pkw (Bild ) und auch fast der gleiche Komfort geboten wird, ist der Laderaum ganz auf seinen Transportzweck ausgerichtet. So kann der Beifahrersitz umgeklappt oder vollständig versenkt werden (Bilder a und b). Das variable Schutzgitter reicht entweder über die gesamte Fahrzeugbreite oder ist so geteilt, dass es den Fahrersitz auch seitlich schützt und das Durchladen langer Gegenstände bis über den Beifahrersitz erlaubt. Die Schiebetüren sind 1,04 m hoch und lassen sich zwischen 41 und 64,4 cm (Bild ) öffnen. In Mailand wurden bereits zwei Fiat Fiorinos als Werkstattwagen und als Servicemobil für den Telefondienst ausgestellt. Design. Rein äußerlich bekamen die Drei ein originelles und recht ansehnliches Design mit auf den Weg. Das regte die Verantwortlichen auch bei der Namensgebung an. Während beim Nemo der Name zum sympathischen Aussehen passt, hat der Bipper einen hierzulande kaum verständlichen Kunstnamen. Der Fiorino erinnert dagegen an jenen kleinen Stadtflitzer, der einst weit verbreitet war. Das wünschen sich nun ebenfalls die drei Hersteller für ihre neuen City-Laster. J. Sachse, K. Böttcher Tafel Technische Daten von Nemo, Bipper und Fiorino Motor Benzin (Super) Diesel Hubraum dm3 1,4 1,4 (Fiat 1,3) Nennleistung kW (PS) 54 (73), Fiat 56 (76) 50 (68), Fiat 55 (75) Kraftstoffverbrauch l/100km 6,9 4,5 CO2-Emission g/km 164 119 Höchstgeschwindigkeit km/h k. A. 157 (Fiat) Getriebe 5-Gang- 5-Gang, Handschaltung optional Automatik Reifen 175/70R14, opt. 185/65R15 dito Maße Länge/Breite/Höhe1) mm 3864/2019/1782 dito Radstand mm 2513 dito Laderaum L/B/H 2) mm 1520/1046/1181 dito Ladevolumen3) m3 2,5/2,8 dito Gewichte Leergewicht/ zul.Gesamtg. kg 1070/1680 1090/1700 Nutzlast (einschl. Fahrer) kg 610 dito Dachlast kg 100 dito Anhängelast kg 600 dito 1) Breite ohne Außenspiegel, Höhe ohne Dachreling 2) Breite zwischen den Radkästen 3) Ladevolumen ohne/mit eingeklapptem Beifahrersitz BETRIEBSFÜHRUNG Ich habe unserem Steuerberater gesagt, jetzt könne er gleich dableiben
Autoren
- J. Sachse
- K. Böttcher
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