Reparatur von Ex-Geräten

Typische Kennzeichnungen älterer Ex- Motoren nach TGL. An den genannten Markierungen – dem Symbol „Ex“ in einem Kreis und den Buchstaben VEM – ist zu erkennen, dass es sich um Maschinen aus DDR-Produktion handelt. Bezogen auf die dargestellte Situation werden es sicherlich keine Sonderausführungen sein, sondern Standardmotoren.
VEM-Motoren, die VIK-Bedingungen erfüllen, haben auf der Rückseite des Klemmenkastendeckels ein Doppel des Typschilds. Ist dies nicht so, sind kriminaltechnische Methoden trotzdem nicht notwendig, um Weiteres lesbar zu machen. Ein Beizmittel hilft, verkrustete Lackschichten am Typschild zu beseitigen, damit die eingeschlagenen Bemessungsdaten und die Nummer der Ex-Prüfbescheinigung des IfB (Institut für Bergbausicherheit Freiberg/ Sa.) zum Vorschein kommen.
Weitere Erkenntnisquellen. Bei Motoren der Zündschutzart erhöhte Sicherheit „e“ muss der Überlastschutz regelmäßig daraufhin überprüft werden, ob er innerhalb der Erwärmungszeit tE des Motors auslöst. Steht der in der Anfrage genannte TÜ-Prüfvermerk damit in Zusammenhang, ist dies ein eindeutiger Hinweis auf diese Zündschutzart. Einen altgedienten Motorenfachmann ausfindig zu machen, der die Motoren allein mit geschultem Blick eindeutig erkennen kann, gelingt wohl kaum noch. Ist zumindest die IfB-Prüfnummer bekannt, so lohnt sich eine Nachfrage bei dem jetzigen Institut für Sicherheitstechnik Freiberg (IBExU). Stammen die Motoren von den ehemaligen VEB-Elektromotorenwerken Wernigerode oder Thurm, was anzunehmen ist, dann bekommt man da auch heute noch Auskunft – nunmehr aber von VEM-Motors Wernigerode oder VEM-Motors Thurm.
Ex-Dokument als Voraussetzung. Als Vorbild für Anlagensicherheit und Dokumentation kann der in der Frage beschriebene Anlagenbetreiber wohl nicht gelten. Aber nicht nur deshalb muss man sich immer zuerst über die reale Gefährdungssituation informieren, bevor man handwerklich in eine Ex-Anlage eingreift. Wer eine Ex-Produktionsstätte als neuer Betreiber übernimmt, ändert nicht selten die Technologie und damit auch die Explosionsgefährdung, erhöhend oder absenkend, womöglich sogar bis auf Null. Dann steht die gesamte Ex-Konzeption in Frage. Einen „Bestandsschutz“ im Sinne von [1] können Altanlagen ohne positives Prüfergebnis nicht mehr beanspruchen. Grundlage allen Handelns in Ex-Anlagen ist ein aktuelles betriebliches Explosionsschutzdokument.
Qualifikation der Werkstatt. Ebenso wichtig wie das Vorhandensein eines Ex-Dokuments ist es, Klarheit darüber zu haben, welche Instandsetzungen nur zertifizierte Ex-Fachwerkstätten vornehmen dürfen – im Gegensatz zu Routinearbeiten, die jede Elektrofachkraft ausführen kann. Wenn die Reparatur an Bauteilen erfolgt, die mit der Wirksamkeit der Zündschutzmaßnahmen in Verbindung stehen, dann darf das nur eine zertifizierte Fachwerkstatt übernehmen.
Für den vorliegenden Fall trifft das nicht zu – vorausgesetzt, dass es sich um Ex-e-Käfigläufermotoren mit serienmäßigen Wälzlagern und Leitungseinführungen handelt. Letztere werden in die Baumusterprüfung von Ex-e- Motoren sowieso nicht mit einbezogen. Maßgebend sind hier die TRBS 1201 [2] sowie ergänzend die VDE 0165-20-1 [3].
Ex-Bewandtnis mit Originalersatzteilen. Was als Originalersatzteil anzusehen ist, definiert TRBS 1201 [4] im Teil „Instandsetzung an Geräten, Schutzsystemen, Sicherheits-, Kontroll- und Regelvorrichtungen ...“ folgendermaßen:
“„Als Originalersatzteil im Sinne dieser TRBS gilt auch ein Bauteil, das für den Anwendungsfall in allen technischen Anforderungen dem zu ersetzenden Bauteil entspricht."
So haben das die meisten Ex-Fachleute auch bisher schon verstanden.
Reparaturnachweise. Welche Reparaturnachweise und Belege eine Ex-Fachwerkstatt dem Auftraggeber zu übergeben hat, hängt hauptsächlich von den folgenden Sachverhalten ab:

• Art und Umfang der gerätetechnischen Eingriffe (z. B. mit oder ohne Belang für die Zündschutzart; umfangreiche Reparatur oder geringfügiger Bauteilwechsel),
• Herkunft der Ersatzteile (z. B. vom Hersteller speziell geliefert oder genormte Teile „aus dem Regal“)

Prüferfordernis gemäß § 14 (6) BetrSichV. Anstelle weiterer Erläuterungen sei auf TRBS 1201 [4] und VDE 0165-20-1 [3] verwiesen. Grundsätzlich wird die befähigte Person ihre Prüftätigkeit am geltenden Recht (BetrSichV [5], 11. GPSGV [6]) und am entsprechenden Normenwerk orientieren, ergänzt durch die jeweilige Gerätedokumentation und durch eventuelle Vorgaben des Auftraggebers. Welche Sachverhalte besonderer Nachweise bedürfen, steht im Ermessen des Prüfenden.
Nachweispflichten zur angefragten Instandsetzung. Für den geschilderten Teilewechsel gestaltet sich die Nachweisführung relativ einfach. Wie aus TRBS 1201 [4] zu entnehmen ist, bedarf es hierbei keiner Prüfung gemäß § 14 (6) BetrSichV [5]. Durch die Reparatur hat sich die baumustergeprüfte Beschaffenheit der beschrieben Motoren nicht geändert, also muss auch über eine neue Konformitätsprüfung und -erklärung im Sinne der 11. GPSGV (ExVO) [6] nicht nachgedacht werden. In dieser Hinsicht genügt es, dem Auftraggeber schriftlich mitzuteilen, wann Lager und Leitungseinführungen an welchen Motoren erneuert worden sind.
Dass es nicht genügt, nur die Bemessungsspannung und den Motorschutz zu prüfen, bevor die Ex-e-Motoren wieder in Betrieb gehen, bedarf für einen Fachbetrieb keiner Erklärung. Sachgerechter Explosionsschutz schließt die gesamte Anlage ein. Fachfremde Auftraggeber überzeugt ein solcher Hinweis dann sicherlich davon, eine kompetente Fachkraft zur Seite zu haben.