Was zum Fahrspaß noch fehlt

K. Schumacher: Ein gutes Gefühl. Gut deshalb, weil man in einem E-Auto sitzt, das kein Motorengeräusch produziert und dennoch mit dem drehmomentstarken Elektroantrieb eine bis dahin nicht gekannte Beschleunigung erfährt. Dann bedeutet dies für mich „Freude am Fahren“.

K. Schumacher: Aus meiner Sicht liegt das einfach daran, dass dafür die Ladeinfrastruktur noch unzureichend flächendeckend vorhanden ist und es zu wenig Modelle mit annehmbaren Reichweiten über 350 km im Realbetrieb, zudem zu einem akzeptablen Preis, gibt. Demgegenüber bringt ein „Verbrenner“ für 25–30 000 Euro die Belange der Fahrt zur Arbeit sowie von Freizeit, Urlaub und Familie immer noch „unter ein Dach“. Hier tun sich die deutschen Autohersteller bisher mit einem vergleichbaren Angebot noch schwer.

K. Schumacher: Das stimmt.Im Stadtgebiet Stuttgart gibt es etwa 200 Ladesäulen, meist mit je zwei Ladepunkten pro Säule und somit 400 Ladepunkte. Zurzeit ist es bei der noch geringen E-Auto-Dichte kein Problem, im Umkreis von jeweils von 700–1 000 m eine Ladesäule zu finden. Aber: Wer möchte stets etwa 15 min Fußweg in Kauf nehmen, um zu seinem Auto zu gelangen? Soll die Zahl der Zulassungen in den nächsten 10 Jahren kontinuierlich steigen, sollten in jeder Straße mindestens eine oder besser mehrere Ladesäulen aufgebaut werden. Wie dies die Netzbetreiber schaffen wollen, diese auch mit Energie zu versorgen, bleibt abzuwarten. Zumindest die Stadtwerke Stuttgart haben hierfür schon Berechnungen zur Energielast erstellt und könnten dies wohl auch umsetzen. Hoffen wir es.

K. Schumacher: Das ist ein grundlegendes Problem, das es zu lösen gilt. Wenn ein E-Auto-Besitzer abends um 19 Uhr sein Fahrzeugauf einen Parkplatz zum Laden stellt, setzt er dann das Auto zwei Stunden später im aufgeladenen Zustand wieder um, damit ein anderes Auto die Ladesäule nutzen kann? Das kann ich mir im Stadtgebiet mit knappem Parkraum, wo man abends mindestens 20 min nach einem Parkplatz suchen muss, kaum vorstellen.

K. Schumacher: Das Abrechnungssystem mit nur einer Karte, zum Beispiel ähnlich einer Kreditkarte, muss kommen – und zwar schnell. Fährt man auch nur aus dem Stadtgebiet raus, hat man sofort einen anderen Energieversorger und braucht jedes Mal ein neues Identifizierungssystem – das kann nicht funktionieren und ist zudem ärgerlich. Mit der Ladesäulenverordnung soll aber auch dieses Thema bald der Vergangenheit angehören.

K. Schumacher: Durchaus. Vor Fahrtantritt frage ich mich: was ist mein Ziel – reicht die Akkuladung für Hin- und Rückfahrt, muss ich einen direkten Anschlusstermin wahrnehmen? Auf jeden Fall plane ich Termine und Routen jetzt viel überlegter, obwohl ich bisher alle Distanzen problemlos bewältigt habe.

K. Schumacher: Nur wenn weitere praxistaugliche Modelle verfügbar sind, werden sich der Markt und die Preise weiter bewegen. So sollen beispielsweise der von der Uni Aachen für den Stadtverkehr entwickelte e.Go Life etwa 15 900 Euro – mit Abzug der Prämie und Mehrwertsteuer – etwa 10 000 Euro kosten, der Streetscooter der Deutschen Post ab 32 000 Euro, d. h. ohne Mehrwertsteuer und unter Abzug der Pämie etwa 23 000 Euro. Damit könnte sich zumindest die Preisspirale weiter nach unten drehen.

Vielen Dank für diese Einblicke und weiterhin viel Fahrspaß.