Nutzfahrzeuge
Mit Heckantrieb besser auf der Baustelle
ep7/2010, 3 Seiten
Zum Hintergrund Bei der Entwicklung dieser neuen Transporter-Baureihe, die nach wie vor für beide Marken in Frankreich hergestellt wird, hat sich Opel stärker noch als bisher engagiert. Neben der finanziellen Beteiligung kam es zu einer intensiven ingenieur-technischen Unterstützung aus Rüsselsheim. Dies war durchaus nötig, um einer ganzen Reihe anspruchsvoller Aufgaben, resultierend aus den aktuellen Anforderungen an Sicherheit, Verbrauch und Umweltvorsorge, gerecht zu werden. Dieses stärkere Engagement hat jedoch auch kommerzielle Gründe: Opel beabsichtigt, mehr denn je Transporter in Europa zu verkaufen. Auf dem deutschen Markt hatte der Renault Master bisher die Nase vorn, 55,5 zu 44,5 betrug das Verhältnis zum Opel Movano. Das soll sich mit dem neuen Movano nun möglichst umdrehen. Deshalb wurden da wie dort die Preise straff kalkuliert (Tafel ). Unterschiede im Design Trotz der Baugleichheit streben beide Hersteller ein jeweils markentypisches Outfit an, das sich vor allem in der Frontpartie zeigt. Während sich der Movano (Bilder , ) durch seinen trapezförmigen Grill mit horizontaler Chromspange auszeichnet, ist der Master durch einen neuen prägnanten Kühlergrill mit gelochten Elementen sowie einer Motorhaube mit bogenförmiger Profilkante (Bilder , ) charakterisiert. Beim Movano trägt die Motorhaube den marken-typischen Mittelfalz. Beide Modelle werden mit groß dimensionierten Scheinwerfern im Hochformat ausgerüstet, worin auf Wunsch zusätzlich Scheinwerfer für aktives Kurvenlicht integriert werden können. Die Fahrzeuge besitzen ausgestellte Radhäuser, großflächige Stoßfänger und Seitenleisten zum Schutz. Die Seitenfenster im Fahrerhaus sind für gute Sicht beim Rangieren tief heruntergezogen. Die besonders große Windschutzscheibe bietet mit 39,9° den größten vertikalen Sichtwinkel in dieser Transporterklasse. Komfortabler Arbeitsplatz Viel Aufmerksamkeit galt dem Interieur des Fahrerhauses (Bilder BETRIEBSFÜHRUNG Elektropraktiker, Berlin 64 (2010) 7 572 Mit Heckantrieb besser auf der Baustelle Seit Jahr und Tag arbeiten Opel und Renault beim Transporter-Konzept zusammen. Während die kleineren Modelle Vivaro und Trafic gerade leicht überholt wurden, gehen die größeren namens Movano und Master nun neu an den Start. Neben dem Front- gibt es sie erstmalig auch mit Heckantrieb. Tafel Technische Daten der Kastenwagen Opel Movano und Renault Master in Basis-Ausführung (kurzer Radstand, Flachdach) mit Partikelfilter (Euro 5) Dieselmotoren 2.3 CTTI oder dCi 100 2.3 CDTI oder dCi 125 2.3 CDTI oder dCi 125 2.3 CDTI oder dCi 125 2.3 CDTI oder dCi 150 FA1) 3,3 t (L2H2) FA1) 3,5 t (L2H2) FA1) 3,5 t (L3H2) HA2) 3,5 t (L3H2) HA2) 4,5 t (L3H2) Hubraum 2298 cm3 2298 cm3 2298 cm3 2298 cm3 2298 cm3 Nennleistung 74 kW (100 PS) 92 kW (125 PS) 92 kW (125 PS) 92 kW (125 PS) 107 kW (146 PS) bei Drehzahl 3500 U/min 3500 U/min 3500 U/min 3500 U/min 3500 U/min max. Drehmoment 285 Nm 310 Nm 310 Nm 310 Nm 350 Nm bei Drehzahl 1250 U/min 1250 U/min 1250 U/min 1250 U/min 1500 U/min Verbrauch (Normwert) kombiniert 8,3 l/100 km 8,3 l/100 km 8,6 l/100 km 9,2/100 km 9,4 l/100 km CO2 -Emission 221 g/km 221 g/km 227 g/km 243 g/km 249 g/km Höchstgeschwindigkeit 134 km/h 143 km/h 143 km/h 136 km/h 149 km/h Gesamtgewicht 3300 kg 3500 kg 3500 kg 3500 kg 4500 kg Preise (o. MwSt.) Opel Movano ab 25740 Euro ab 26740 Euro ab 28740 Euro ab 29700 Euro ab 30740 Euro Renault Master ab 25900 Euro ab 27350 Euro ab 28500 Euro ab 29500 Euro ab 34200 Euro FA - Frontantrieb, 2) HA - Heckantrieb Typische Frontpartie mit trapezförmigem Grill beim neuen Movano Dachgalerie für Leiter und sperrige Teile Große Scheinwerfer im Hochformat und prägnanter Kühlergrill des Master Blick in den Laderaum des Master Werkfotos , , ). Das Lenkrad steht jetzt etwas steiler als beim Vorgänger und ermöglicht auch auf langen Strecken ein ermüdungsfreies und entspanntes Fahren. Dazu trägt die um 5,7 cm vergrößerte Beinfreiheit bei. Der wie ein Joystick aus der Mittelkonsole ragende Schalthebel liegt angenehm zur Hand, wobei die Bedienung insgesamt der im Pkw nahe kommt. Dazu gehört auch das Navigations-System Carminat Tom-Tom (Bild ), das bei Renault mit 410 und bei Opel mit 720 Euro in der Preisliste steht. Statt der normalen Fahrersitze, die in Länge und Höhe verstellbar sind, lassen sich gefederte Schwingsitze nach Lkw-Vorbild ordern. Neben der Ablagegalerie im Kopfraum gibt es zusätzlich ein Paket praktischer Ablagen (Bilder , ), einschließlich Staufach unterm Beifahrersitz. Größer und mehr Varianten Die flexibel ausgelegte Baureihe bietet fast 300 verschiedene Aufbauvarianten auf der Basis von drei verschiedenen Radständen, vier Längen (L1, L2, L3, L4) und drei Laderaumhöhen (H1, H2, H3). Insgesamt ergibt die Kombination Fahrzeuge mit einem Ladevolumen bis zu 17 m3 und bis 2,5 t Nutzlast (Tafel - vgl. weitere technische Daten in Tafel , ). Das optionale Reserverad ist unter dem Fahrzeugboden angebracht und beeinträchtigt den Laderaum nicht. Von den verschiedenen Versionen gehen zunächst die Kastenwagen in Serie, deren Laderaum entweder voll aus Blech oder auch teil- oder rundum verglast sein kann. Eine Schiebetür auf der rechten Seite ist Serie, eine zweite auf der linken Seite optional. Die Flügeltüren am Heck öffnen um 180 oder 270° - Serie/Option (Bild ). Fahrgestelle mit Einzel-oder Doppelkabine, auf Wunsch auch mit Alu-Pritsche, gehen noch im Laufe des Jahres in die Fertigung. Außerdem gibt es ab Mitte 2010 einen völlig neuen Dreiseitenkipper und Koffer-Aufbauten; dazu kommen Kastenwagen mit Doppelkabine. Antrieb und Fahrwerk Wichtigste technische Neuheit ist der jetzt neben dem Frontantrieb angebotene Heckantrieb. Er verspricht bessere Traktion auf unbefestigtem Untergrund - wie beispielsweise auf Baustellen - und ist auch für größere Nutz- und Anhängelast geeignet. Die neue Baureihe wurde von vornherein auf beide Antriebsarten ausgelegt und gestattet, den Motor entweder quer für Frontantrieb oder längs für den Antrieb der Hinterachse über Kardanwelle einzubauen. BETRIEBSFÜHRUNG Übersichtliches Instrumentenbord und Fahrersitz als Arbeitsplatz Werkfotos Ablage für PC und Co. Navi an Bord ep-Photovoltaik wendet sich an alle Elektrofachkräfte, die PV-Anlagen planen, errichten, in Betrieb nehmen oder sich dieses Geschäftsfeld erschließen möchten. ep-Photovoltaik behandelt die wichtigen technischen Themen: Netzgekoppelte PV-Anlagen, Inselanlagen, Wechselrichter, PV-Module, Schutzmaßnahmen, Betriebsausrüstung, Verbindungstechnik und vieles andere mehr. www.ep-Photovoltaik.de PHOTOVOLTAIK ist unsere Sache! Das Elektrohandwerk. Dem unterschiedlichen Triebwerkseinbau passte man die Vorderradführung an doppelten Dreiecksquerlenkern an. Sie stützt sich auf Federbeine mit Schraubenfedern und hydraulischen Teleskopdämpfern. Querstabilisatoren mit einem Durchmesser von 21 bis 25 mm begrenzen die Seitenneigung. Die neuen Transporter kommen mit Wendekreisen von 12,0 bis 15,7 m aus. Dabei sind die Modelle mit Heckantrieb durch den größeren Einschlagwinkel um etwa zwei Meter wendiger als die mit Frontantrieb. Bei den Modellen mit Frontantrieb besteht die Hinterachse aus einem stabilen Rohrprofil, das an ein- oder zweilagigen Blattfedern sowie Teleskopdämpfern geführt wird, ebenso wie die starre Achse für den Hinterradantrieb. Ab 3,3 t zulässigem Gesamtgewicht werden zusätzlich die Querstabilisatoren eingebaut. Transporter mit Heckantrieb und Zwillingsbereifung besitzen Blattfedern mit drei Lagen. Die Transporter sind mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern ausgestattet - generell mit Antiblockier-System (ABS). Dazu haben die Versionen mit Heckantrieb das elektronische Stabilitätssystem ESP neuer Generation an Bord, das sowohl das Fahrzeuggewicht als auch den Schwerpunkt der Beladung berücksichtigt. Beim Master mit Frontantrieb kann ESP zum Aufpreis von 450 Euro hinzubestellt werden. Motoren sind sparsamer im Verbrauch Ebenfalls neue Wege beschreiten beide Hersteller beim Antriebskonzept. Statt der bisherigen Diesel mit 2,5 l Hubraum setzt eine neue Renault-Generation mit nur 2,3 l Hubraum ein. Sie kommt mit geringeren Reibungsverlusten und optimierten Turboladern in drei Leistungsstufen mit 100, 125 und 146 PS zum Einsatz. Dabei sinkt der Verbrauch um etwa 0,7 l/100 km gemäß EU-Norm. Weniger Wartungsaufwand Wegen der wartungsfreien Steuerkette statt Zahnriemen im Nockenwellenantrieb sinken die Unterhaltskosten und die Intervalle für die Wartung werden länger. Ein Ölwechsel ist nur alle 40000 km oder zwei Jahre fällig. Die Motoren werden generell mit Sechsgangschaltgetrieben kombiniert, mit denen sich das Sparpotential der Motoren besser nutzen lässt. Dazu gibt es für die Modelle mit 125 und 146 PS das automatisierte Quickshift-Getriebe, das ebenfalls zur Verbrauchsminderung beiträgt. Die generelle Schaltpunktanzeige soll die Fahrer bei ihrer sparsamen Fahrweise unterstützen. Der Motor mit 100 PS ist den Frontantriebsmodellen vorbehalten. Er bringt sie auf Tempo 134 in der Spitze und zeichnet sich durch Laufruhe und Wirtschaftlichkeit aus. In der verbrauchsoptimierten Ausführung Ecoline des Master kommt er auf einen Normverbrauch von 7,8 l/100 km und einen CO2 -Austoß von 207 g/km. Die Motoren der zweiten Stufe mit 125 PS gibt es für alle Varianten sowohl mit Front- als auch Heckantrieb. Der Kastenwagen erreicht damit Tempo 143 in der Spitze mit Normverbräuchen von 8,0 oder 8,1 l/100 km bei Frontantrieb. Bei Heckantrieb steigt der Verbrauch um 1,3 l/100 km. In der Ausführung mit Dieselpartikelfilter gleicht ein Turbolader mit variabler Geometrie die Verluste durch höheren Gegendruck aus. Ausschließlich für heckgetriebene Master- und Movano-Ausführungen steht der Motor in der stärksten Version mit 146 PS bereit. Er sorgt für Tempo 140 bis 149 in der Spitze und für Normverbräuche von 9,3 oder 9,4 l/100 km. Die Motoren sind ohne Partikelfilter Euro-4-tauglich, mit Partikelfiltern erfüllen sie die Euro Norm 5. Die preisgünstigste Version dieser neuen Transporter bietet Renault mit dem Modell Ecoline, das zum Einstiegspreis von 22900 Euro (ohne Mwst.) angeboten wird. K. Böttcher Elektropraktiker, Berlin 64 (2010) 7 574 Tafel Radstände, Längen, Laderaumangaben und Kennziffern FA1) FA FA HA2) Radstand m 3,18 3,68 4,33 3,68 4,33 Länge m 5,05 (L1) 5,55 (L2) 6,20 (L3) 6,20 (L3) 6,85 (L4) Laderaumhöhe m 1,70 (H1) 1,89 (H2) 2,14 (H3) 1,77 (H1) 1,80 (H2) 2,05 (H3) Laderaum m3 8 10,8 13 12,4 14,9 9 mit (H2) 12 mit (H3) 14,8 mit (H3) 14,2 mit (H3) 17,0 mit (H3) FA - Frontantrieb,2) HA - Heckantrieb Tafel Abmessungen und Nutzlasten kleiner und großer Kastenwagen von Movano und Master Aufbau Kastenwagen L2H21) Kastenwagen L4H22) Frontantrieb Heckantrieb, Doppelbereifung Radstand mm 3682 4332 Fahrzeuglänge/ -breite/-höhe mm 5548/2070/2500 6848/2070/2557 Laderaumlänge am Boden mm 3083 4383 Breite zwischen Radkästen mm 1380 1080 Ladekantenhöhe (unbeladen) mm 545 701 Ladehöhe mm 1894 1798 Ladevolumen m3 10,8 14,9 Nutzlast (inkl. Fahrer) kg 1340 2087 zulässiges Gesamtgewicht 3,3 t zulässiges Gesamtgewicht 4,5 t Tafel Technische Daten von Kastenwagen mit 3,5 t im Vergleich zulässiges 3,5 t 3,5 t 3,5 t Gesamtgewicht Typ Mercedes-Benz Volkswagen Opel/Renault Sprinter 310, Crafter 35 Movano 2.3 313, 316 CDI CDTI o. Master Dieselmotor Hubraum cm3 2143 2461 2298 Nennleistung 70-120 65-120 74-107 kW (PS) (95-163) (88-163) (101-146) Abgasnorm Euro 5, EEV Euro 5, EEV EU 5 Abgasbehandlung AGR, DPF AGR, DPF, AGR, DPF AdBlue Kraftübertragung Getriebe 6-Gang manu. 6-Gang manu. 6-Gang manu. Achsantrieb Heckantrieb Heckantrieb Front- oder Heckantrieb Aktive Sicherheit ESP ESP ESP Maße, Gewichte max. Ladevolumen 17,0 17,0 14,9 max. Laderaumlänge mm 4700 4700 4383 max. Zuladung kg 1520 1500 2087 Kraftstoffverbrauch l/100 km 7,9-9,4 9,1-10,6 8,3-9,4 Preis Euro (o. MwSt.) ab 29170 ab 28165 O. ab 26740 R. ab 27350 AGR Abgasrückführung, DPF Dieselpartikelfilter, ESP Elektronische Stabilitätskontrolle BETRIEBSFÜHRUNG
Autor
- K. Böttcher
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